海沧大桥

海沧大桥工程跨越厦门西海域，连接厦门岛和海沧投资区，主线工程全长6319米，立交工程7779米，概算总投资28.74亿元人民币，于1996年12月18日动工，1999年12月30日建成通车。厦门市路桥建材有限公司海沧分公司作为混凝土供应商之一，在该工程中采用混凝土双掺技术，即选用优质粉煤灰和高性能外加剂，作为海沧大桥钢筋混凝土的主要防海蚀技术措施，参与试验设计并实际应用了独到的混凝土技术——西锚块的大体积温控混凝土、锚碇后浇段的微膨胀温控混凝土、桥墩承台的抗海蚀耐久混凝土等。应用结果表明，采用混凝土“双掺”技术可以提高混凝土的抗海蚀性能，提高锚锭大体积混凝土的抗裂性能，明显地改善混凝土的和易性和施工性能，满足结构上的力学性能要求，可以节约水泥、节约工程投资。

演武大桥

演武大桥位于环岛路厦大白城至海军码头段，桥梁外观设计独特，简捷明快，该桥梁采用低桥位设计方案，临海见海，满足交通、旅游休闲功能。该工程是我国在桥梁设计中桥面最低的桥，因此对钢筋混凝土的耐用久性要求很高，设计要求混凝土抗氯离子渗透不得大于1000库仑，故在该工程中我司海沧分公司采用的抗腐蚀技术措施为高性能混凝土和环氧涂层钢筋双保护措施。

钟宅湾大桥

钟宅湾大桥位于环岛路五通至墩上段，总长800米，主跨208米，在主桥上大胆采用叠合梁中承式钢拱桥，桥面采用高强预应力混凝土桥面板铺装而成，单块板规格达1275×325厘米，整个桥面板吊装运输难度大，平整度要求高，误差必须控制在2mm内，经我司湖里分公司努力、反复精研，最后控制在1mm内，保证整个桥的质量。
在该工程中，对于混凝土而言除了耐久性要求很高外，最大的困难是该工程施工条件差，混凝土泵送距离过长，其输送距离在280m 以上，最长的达到320m，因此对混凝土的工作性能要求很高，针对该工程采用高性能的外加剂和双掺技术配制的桩基混凝土、承台混凝土、锚固填充的微膨胀混凝土、箱梁混凝土、桥面辅装C60混凝土等，都是经筛选优化配合比后成功应用的案例。

石塘立交桥

石塘立交桥是海沧大桥的组成部分，是一座融城市公园、交通枢纽于一体的新型现代立交工程。

海沧隧道

海沧隧道工程是厦门市“三环三辐射”的重要组成部分，工程全长3公里，隧道为双洞四车道，左洞长1260米，右洞长1195米。轴间间距46.25米，洞内净宽10.8米。隧道结构以新奥法原理设计施工。隧道民防工程为三等区级指挥所，含利用隧道左洞在战时由交通功能转换而来的防护区和隧道左洞外侧独立开辟的指挥所。工程概算总投资3.22亿元，于2001年1月开工建设，2002年9月8日通车。

厦漳高速公路（厦门段）

厦漳高速公路（厦门段）全长11.85公里，工程总投资4.02亿元，于96年7月开工，并于97年年底与泉厦高速公路同步建成，建设工期仅用1年半时间。1997年12月19日，厦漳高速公路（厦门段）正式通车运营，现已成为福建省内公路运输的重要枢纽，创造了良好的经济效益和社会效益。全路段采用由我司金路桥石料有限公司独家提供的高等级路面碎石，较好地保证了高速公路的路面质量；同时在厦漳高速公路连接处还采用了新的混凝土技术——高强钢纤维混凝土技术，很好的保证整个路段的质量。

环岛路消浪式护岸

厦门市环岛路工程融交通与旅游功能，环岛路前浦、五通至墩上段工程消浪块护岸全长8公里，均采用我司自行研制的“T”字型消浪块，其外观设计新颖，消波效果好，人与自然协调，增加结构的“亲水性”，使护岸工程成为集防浪和观海为一体的休闲场所。

柯达工业园

1998年5月26日我司与柯达海沧项目总承包商福陆丹尼尔公司签订第一份混凝土供应订单，该工程位于厦门市海沧地区，由于地下水质及土壤情况，设计单位提出一定要用抗腐蚀性能好的矿渣水泥配制混凝土，但福建省内根本没有生产矿渣水泥，根据该工程特点，我们采用优质外加剂和优质掺和料“双掺”的技术途径，对水泥进行改性，最终采用普通硅酸盐水泥配制性能优良的混凝土，不仅解决了材料问题，所配制的各等级混凝土均满足了强度和耐久性的要求，受到了美国专家的好评。

厦门翔鹭PTA工程

该工程位于厦门海沧地区，是生产化纤产品的大型工业厂房，其中腾龙树脂烟囱基础为C30P8大体积混凝土，一次性浇筑量约5000m3、最厚4.5m，采用高性能外加剂和双掺技术，其单方水泥用量仅为206公斤，与国内先进配合比的水泥用量相近，所浇筑混凝土的其抗渗等级可达到P12以上，未产生温度裂缝，混凝土最终质量很好，受到日本专家的好评。

嵩屿电厂

采用新型的混凝土技术——水下不分散混凝土，在水底直接施工，免振捣，自密实，该技术在厦门同行业中处于领先地位。现正在建设中。